中国之前与马来西亚签署了一份合同--马来西亚东海岸铁路的建设形态。

正大中国的铁路工程师与众人作念了充分的准备责任的时辰，马来西亚那处却须臾叫停，以各式情理为借口，不肯意与中国赓续伸开结合。

既然片面背约，那么就要承担牵涉，马来西亚需要赔付给中国358亿。

可是马来西亚却运转耍赖皮，不肯意交纳背约金。

那么在这种情况下，中国事如何作念的呢？

中马首次共同建设铁路

在2008年8月1号，中国的第一架高铁绽开了，跟着本国高铁的运行，中国也念念指示其他国度共同修建高铁，一说念钻研铁路手艺。

于是在2009年，中国精良提议了高铁“走出去”计谋，况且在2013年还提议了“一带一齐”的倡议，与全国列国接踵坚硬了此合同。

跟着中国在铁路限制的手艺卓绝以及“一带一齐”证实的告成，依然有不少国度决定与中国伸开铁路结合。

举例，在2014年中国在土耳其修建了“伊安高铁”；2017年与俄罗斯伸开结合共同修建高铁。

2016年的时辰，马来西亚其时的设备东说念主纳吉布对中国修建的高铁很感趣味。

于是11月1号，中国与马来西亚在北京坚硬了马来西亚东海岸铁路形态合同。

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合同中表述了总共工程的工期为7年，况且还有2年的调养期。

随后在2017年中国与马来西亚又坚硬了二期的工程商务合同。

两期工程坚硬后，中国与马来西亚的关联不错说是更进一步了，同期这亦然中国在外洋最大的铁路在建工程。

在2017年的8月9号，“马东铁路”在马来西亚关丹举办了开工典礼。

此次结合不论是对中国照旧马来西亚齐是“双赢”的，对中国的意旨是推动了“一带一齐”在国际上的进度，对马来西亚来讲更是受益颇多，推动了其物流、旅游业以及相差口的发展。

不仅如斯，这条铁路的修建还为马来西亚当地环球提供了不少奇迹岗亭，也为其培养了诸多铁路东说念主才。

就在一切齐证实的相配告成时，一个东说念主突破了这份坦然。

新上任的马来设备东说念主不肯结合

这个东说念主便是马来西亚在其时新上任的设备东说念主马哈蒂尔。

2018年5月份，93岁的马哈蒂尔“威信不减往日”再一次担任马来西亚的设备东说念主。

马哈蒂尔与前任设备东说念主纳吉布的关联并不好，曾屡次在公开处所示意纳吉布与其他国度的谈判很惊怖，同期还不懂得快活等等。

纳吉布卸任也不是很坦然，在其还担任马来西亚设备东说念主时就被多家媒体爆料称纳吉布所创办的企业有债务问题，纳吉布也莫得字据评释我方是清白的，于是就被告上了法庭。

随后马哈蒂尔成为新任设备东说念主，是以在他上任后当然对纳吉布所坚硬的合同有偏见。

别看马哈蒂尔上任是鲐背之年，可是他对马来西亚的赓续技能可不老。

在马哈蒂尔上任半个月后就向媒体声称，马来西亚依然罢手与中国的铁路工程了。

关于为什么要须臾罢手与中国的铁路结合，马哈蒂尔解释说念，纳吉布坚硬的这个工程修建的资本很高，不稳当马来西亚的预期，况且进程官方分析这个工程很有可能会损失国度的利益，仅仅马来西亚堕入债务危境。

在马哈蒂尔解释后，环保部门也站出来示意这项铁路工程如若不罢手，那么将会给马来西亚的当然环境带来无法建树的毁伤。

磋磨词，此时的形态开工快要一年了，不行能说停工就停工，况且一朝停工那么就意味着这一年的心血齐空费了。

马哈蒂尔可不管这样多，他三番两次的示意这个形态必须停工。

既然马来西亚那处条款停工，那么其就要根据合同规章给中国抵偿一定的背约金。

当中国提议要马来西亚支付358亿的抵偿金时，马哈蒂尔却示意，国度财政弥留，无力支付。

况且还与中国玩起了笔墨游戏，示意这个形态仅仅罢手并非取消，以此为借口不念念支付背约金。

同期，马哈蒂尔还往往去日本看望，侧面的示意日本在铁路上的成就很招引我方的看重，我方专诚向与日本结合修建铁路。

不仅如斯，马哈蒂尔还示意，中国在马来西亚修建的“东海岸铁路”中国事最终赢利者，而马来西亚却要在十年后才调得到收益。从中不错看出，中国便是念念借着在国外修建铁路而牟取利益，根底不是忠诚匡助他们的。

马哈蒂尔这些话可果然倒置辱骂，令中国心寒。

同时，开发银行重点支持提升产业链供应链韧性和安全水平，积极构建开发性金融支持科技创新和制造业高质量发展的长效机制，支持产业链供应链补短板、锻长板，上半年发放专项贷款超过800亿元。

于是，中国也不再给马来西亚留好看了，顺利对他们称，如若在三个月之内，马来西亚莫得全部支付背约金，那么中国就会充公马来西亚所订购的18艘战船，以此来抵债。

要知说念，这18艘战船总价值为600亿东说念主民币，服气马哈蒂尔还显明哪笔账合算。

如若到时辰中国真的充公了这18艘战船，那么马来西亚在军事上将会受到极大的打击。

中马再度结合

此时的马哈蒂尔也失当白痴了，终于知说念触怒中国会付出若何的代价。

在他与马来西亚高层官员约定后，便决定与中国赓续伸开结合。

中国见马来西亚重叠了，也莫得收拢他们的“小辫子”不放，而是窜改了之前的贷款决策。

为了将马来西亚的损失降到最低，利益提到最高，最终的决策为：

中国裁汰了对马来西亚的利息，将原先的贷款将到了85%，不够的部分由马来西亚我方念念宗旨补上。

中国与马来西亚将共同建立一家专门对“东海岸铁路”建成后进交运营调养的公司，公司终末的收益分红规章为，中国拿两成，马来西亚则拿随机。

为了保护马来西亚的当然环境以及减少资本，中国假想师从头策画了假想图，减少了纯正的数目。

为了增多当地的责任的岗亭，中国还同意让更多的马来西亚企业参与进来。

从中不错看出，中国在这个形态中，不错说是蚀本生意了，马来西亚会成为最终的赢利者。

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决策窜改后，马哈蒂尔乐的嘴齐合不拢了，当然不会有什么反对的观点。

回想

据马来西亚那处统计，“东海岸铁路”的建设一共为4840位马来西亚环球搞定了休闲的问题，况且还与三千家当地企业进行了结合。

如今，工程证实的一切告成，在马哈蒂尔卸任，新的设备东说念主上台后，工程也在告成的进行着。“东海岸铁路”瞻望在2027年精良通车。

中国在此次的结合中尽显了大国仪态，坚握“结合共赢”的原则，同期中国与马来西亚的关联也得到了进一步的激动。

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